Easyelectronics.ru

Сразу после покупки автомобиля озадачился мыслями об установке борткомпьютера. Поизучав разные любительские и промышленные конструкции пришел к заключению что из всех функций имеющиеся в предлагаемых устройствах мне в принципе нужен только индикатор расхода, причем не в цифрах а в виде прогрессбара, ну может еще термометр, показывающий температуру за бортом и в салоне. И за неимением таковых было решено "изобретать" все самому. Тем более, что при самостоятельном изготовлении можно и конструкцию приспособить под свою панель, так чтоб устройство не смотрелось инородным предметом. В итоге получилось вот что

Автомобиль Mitsubishi Lancer 2003, девайс стоит на месте штатных часов, поэтому помимо двух указанных функций показывает также и время ))
Вид со стороны платы


В принципе можно приспособить под любой инжекторный двигатель, т.к. информация о расходе снимается непосредственно с форсунки.
Собран на PIC16F876 и DS1307, температурные датчики - DS18B20
Вывод - на любой LCD двухстрочник, естественно надо брать с расширенным температурным диапазоном. У меня сейчас стоит позитивный, при использовании негативного надо просто поменять механизм подсветки и диммирования дисплея.
А вот и схема:

Пайка кое-где не очень, в остальном же хороший девайс.

Тема перенесена в "Я сделал!"

Вариант 2, облегченный, только прогрессбар на SMD светодиодах. Правда до конца не доделал, осталось прикрутить диммер - на этом этапе интерес пропал.

А как думаете на аналоге реально? Ато я на свою ставриду прилеплю! Если есть мисли по етому поводу пишите.

Как насчет добавить чуток подробностей по конструкции-подключению, +схемы, печатки, прошивки и выложить это статьей на главную страницу?

+ исходники.. Никаких проблем :)

P.S. Привет Титус-у передал :)) Вот ответ


P.P.S. А что такое ставрида?

Ето как ни странно "Машина",Да ещё и рабочая,круто да?

:)
На карбюраторные надо ставить доп. датчик расхода, видел давным-давно в журнале Радио крыльчатку. Причем неважно - что будем иметь на выходе этого датчика - напряжение, ток, длительность или частоту импульсов и т.д. Микроконтроллер все скушает. С инжектором гораздо проще - измеряешь импульс и переводишь длительность в длину прогрессбара.

а от ЭБУ нельзя это получить?
БК разве от форсунок инфу берут?

В ВАЗах ECU выдает импульсы согласно объему впрыснутого топлива. Измерять одну форсунку на современном моторе смысла нет, при фазированном впрыске дозировка на каждом цилиндре может отличаться.

Ну, говоря "от форсунки" я имел виду как-раз тот контакт от которого сигнал идет от ЭБУ на форсунку. Легче же протянуть провод из салона в салон чем из-под капота :)

Если и отличается, то все-равно более-менее точную информацию о расходе дает. Я же так и написал "индикатор" а не "измеритель" :)

дык я к тому
что может от ЭБУ лучше инфо получать
и точнее и меньше проводов

Так и я к тому-же :)
Сигнал снят с ЭБУ через резистор 100кОм, просто воткнул его одним выводом в соотв. контакт и примотал изолентой к проводу чтоб не слетел...

Ты имеешь ввиду в к-линию вклиниться? Но тогда драйвер под нее писать придется.

Не надо ради такого простого действия занимать К. Для моей машины протокол я изучил, и хотя и не пробовал пока (за отсутствием необходимости :) - думаю при желании подцепиться смогу...

Эмм форсунка же она не одна. Или одна?

ИМХО на все форсунки одинаковые сигналы идут. У компьютера нет возможности контролировать горение в каждом цилиндре по отдельности.

А как учитывать больший впрыск при возрастании нагрузки? Скажем подъем в гору..

Время открытия форсунки.

У меня 4 цилиндра и инжекторов соответственно столько. Цепляться можно к любому из них. А зная и производительность форсунок и считывая сигнал с датчика скорости можно и абсолютный расход считать. Я сначала по этому пути и пошел, потом понял что бегающие цифирки мне ни к чему, только отвлекают, поэтому повыкидывал все формулы и оставил один только прогрессбар. Просто и наглядно :)

Точно. Иначе говоря - длительность импульса поступающего с ЭБУ на форсунку.

Можно:)
Только нужен датчик аналоговый:) А дальше от него и пляши:) (честно незнаю есть ли такие в природе....)
ОУ и Драйвер светодиодов

Вообще-то существует целый класс датчиков называемых расходомерами. В простейшем случае - крыльчатка, обороты которой зависят от скорости потока жидкости. А в одном из старых номеров журнала Радио была дана конструкция именно для измерителя топлива для автомобиля.

Кстате проблема с карбюратом будет небольшая!
Когда резко нажмёш педальку газа, то топливо пойдёт из ускорительного насоса (ЕМНИП у него своя камера), а расходомер этого незаметит:(

Почему-же? Если стоит на подводящей магистрали - еще как заметит. Хотя лучше-бы не замечал :) Резкое дерганье прогрессбара тоже не очень информативно, я даже специально в прошивку небольшую задержку ввел чтоб не дергался как сумасшедший ))

а разве у ускорительного насоса не своя ёмкость?( и из-за этого будут плавные и замедленные показания при резком ускорении) хотя ты прав лишние дерганья ненужны:)
Для карбюратора надо будет аж целых два расходомера (Для вводной линии топлива и выводной)